KTM battı, batıyor, Çinli firmalara satıldı, satılıyor derken yenilediği modellerini tanıtmaya devam ediyor. Biz dedikoduları bir tarafa bırakıp bambaşka bir şekilde bizlere sunulan 390 Adventure modelini inceledik.
Avrupa basınında yer alan bilgileri incelediğimizde yenilenmiş olan 390 Adventure modelinin şehir içi kullanıma uygun “X” ve arazi kullanımına uygun “R” olarak iki farklı modelinin olacağı ve “R” versiyonunun tel jantlı olarak satışa sunulacağını öğrendik.
Ayrıca yine Avrupa’da yenilenmiş modelin fiyatının eskisinden daha uygun olduğu ve bu durumun eklenen özellikleri de göz önünde bulundurulduğunda fazlasıyla beğenildiğini belirtmeden de geçmeyelim.
Hadi gelin şimdi detaylara değinelim.
2025 KTM 390 Adventure Motor ve Performans
KTM’nin önceki modellerinde kullanılan LC4 kodlu, 373 cc’lik tek silindir bloğunun 399 cc olarak güncellendiğini geçtiğimiz aylarca EICMA fuarında öğrenmiştik. Tek silindirli olduğunu bildiğimiz bu motor bloğu, üzerinde çokça çalışıldığını daha hafif bir silindir kapağı, konumlandırması değişen yakıt enjektörleri ve eski nesilde yanda yer alan egzoz tasarımı yerine daha başarılı bir performans sunan alt tarafa yerleştirilmiştir.
Euro normları sayesinde genelde motor bloklarının performanslarının düştüğünü görmemize rağmen KTM, 8500 devirde verilen 45 Hp güç ve 7000 devirde gelen yaklaşık 38 Nm tork ile Euro 5+ ‘a rağmen yoluna güçlenerek devam etmeyi hedeflediğini gösteriyor.
Motor bloğu ile şanzıman da yenilenmeden nasibine düşeni almış ve tamamen yenilenmiş. Daha kısa vites kolu, kaydırmalı debriyaj ve ağırlığı azaltılan volan ile daha kolay vites geçişleri sunduğu belirtilmiştir.
2025 KTM 390 Adventure Süspansiyon ve Jant/Lastik
Eski nesilde kullanılan önde 19 inç ve arkada 17 inç ölçülerinde döküm alaşım jantlar yeni nesil asfalt odaklı “X” versiyonunda yerini alırken, “R” modellerinde ise tamamen yeni, önde 21 inç ve arkada 18 inç telli jantlar yer alıyor.
KTM 390 Adventure X
- Döküm alaşım jantlar
- 43mm WP Apex USD(Başaşağı) çatal ve WP Apex Emulsion arka süspansiyon
- 200mm süspansiyon hareket mesafesi
- Lastikler: Apollo Tramplr XR veya MRF Meteor (şansınıza bağlı)
2025 KTM 390 Adventure R
- Telli jantlar
- Ön: 21 inç
- Arka: 18 inç
- 230mm süspansiyon hareketi (önceki modele göre daha uzun)
- Ön süspansiyonda 30 kademeli ayarlanabilir
- Arka süspansiyonda 20 kademeli ayarlanabilir
- Lastikler: Mitas Enduro Trail E07+
2025 KTM 390 Adventure Frenler ve ABS Sistemi
- Ön: 320mm disk + ByBre çift piston kaliper (R modelinde yüzer disk)
- Arka: 240mm disk + tek piston kaliper
- ABS: Açılabilir off-road modu (arka ABS’yi kapatma özelliği)
2025 KTM 390 Adventure Ağırlık
Hangi versiyonu seçerseniz seçin, motosikletin ıslak ağırlığı (yakıt ve sıvılar dahil) 165 kg olarak kalıyor.
2025 KTM 390 Adventure Konfor ve Ekonomi
“R” ve “X” modelleri arasındaki farklar burada da göze çarpıyor. “R” modeli daha uzun bacakları ve büyük jantları ile 870 mm’lik sele yüksekliğine sahipken “X” modeli ise 825 mm sele yüksekliği ile sunuluyor.
Yeni 390 Adventure modelleri geniş ve yüksek gidon, koruyucu bir grenaj ve ön cam sayesinde kullanıcı konforunu arttıracak özellikleri sunarken “R” çelik yerine alüminyum gidon ile sunuluyor.
Bu haliyle yeni Adventure “R” serisi eski nesle oranla 15 mm daha yüksek iken, “X” modeli ise eskisine oranla 30 mm daha alçak bir sele imkânı sunuyor.
2025 KTM 390 Adventure Yakıt Ekonomisi ve Menzil
Her iki model de standart test koşullarında 3.4 L/100 km yakıt tüketimi sunuyor. 14 litrelik yakıt deposu ile yaklaşık 400 km’lik menzil imkânı sunuyor.
2025 KTM 390 Adventure Donanım
Yenilenmiş Adventure modelleri Yol(Street), Yağmur(Rain) ve Arazi(Offroad) olmak üzere 3 farklı sürüş moduyla ve istenildiğinde kapatılabilen çekiş kontrol sistemi ile birlikte geliyor. Ayrıca motosikletinizi stop etmeden önce hangi ayarları kullanıyorsanız tekrar çalıştırdığınızda kaldığınız yerden devam edebiliyorsunuz.
“R” versiyonuna özel olarak da viraj ABS’si gibi ekstra özellikler de geliyor.
Gösterge panellerinde ise yine farklılıklar göze çarpıyor. “R” modeli 5 inç renkli TFT ekran ile gelirken, “X” modeli yine 5 inç ancak monokrom LCD ekran ile geliyor. Fonksiyonları arasında herhangi bir fark göze çarpmazken; Bluetooth bağlantısı (Müzik, çağrı yönetimi ve navigasyon) ve yeni aydınlatmalı tuş takımları göze çarpıyor.
2025 KTM 390 Adventure Rakipler
İki farklı versiyon ile satışa sunulması beklenen, 390 Adventure’ın çok daha geniş bir rakip yelpazesine hitap etmesini sağlıyor.
- 390 Adventure X için rakipler;
- BMW G 310 GS
- Triumph Scrambler 400 X (tarz olarak farklı olsa da)
- Honda NX500
- 390 Adventure R için rakipler;
- Honda CRF300 Rally
- Royal Enfield Himalayan 450 (muhtemelen en önemli rakibi)
2025 KTM 390 Adventure Fiyatlandırma
Ülkemizde henüz fiyatları resmi olarak açıklanmadığı için Avrupa fiyatlarını baz alarak bir kıyaslama yapmaya çalışacağız.
2025 KTM 390 Adventure Alınır mı?
KTM 390 Adventure yenilenmiş haliyle hem başlangıç seviyesi kullanıcılara hem de ileri seviyede olup, hafif, arazi kabiliyeti olan ama yol yapmaya da elverişli model arayanlar için biçilmiş kaftan olarak ön plana çıkıyor.
Ayrıca sahip olduğu süspansiyonlar, yenilenmiş kafa tasarımı ile rüzgar direncinin daha başarılı bir yere gelmesi, standart olarak hız sabitleme özelliği ile rakiplerinden birkaç adım öne geçtiğini söyleyebiliriz.
“Battı batıyor”, “Çinlilere satılıyor”, “Batan geminin malları” ve “Son sahibi olmak ister misiniz?” gibi yorumlar olsa da KTM ürettiği motosiklet ile benim gözümde kaliteli, güvenilir ve nispeten sorunsuz bir marka olarak ön plana çıkıyor.
“Neden tercih edilir?” sorusuna ise muazzam süspansiyonları, rakiplerine göre bariz ağırlık avantajı, rakiplerinden başarılı ekranı, uzun bakım aralıkları, standart sunulan hız sabitleme özelliği ve tel jantları tercih edilmesi için yeterli özellikleri diyebiliriz. Burada asıl soru fiyatı ne olacak? Bu sorunun cevabını da yakın zamanda yapılacak olan 2025 motosiklet fuarında alacağımızı düşünüyorum.
| 2025 KTM 390 Adventure – Teknik Özellikler | |
| Motor Hacim: | 399cc |
| Motor Çap x Strok: | 89 x 64mm |
| Motor Silindir Sayısı: | Tek silindir |
| Teknik Detaylar: | 4 subap, sıvı soğutmalı, DOHC |
| Güç: | 45 hp (33 kW) @ 8500 rpm |
| Tork: | 39 Nm @ 7000 rpm |
| Şanzıman: | 6 vitesli, zincir aktarmalı, yardımcı/kaydırmalı debriyaj |
| Ortalama Yakıt Tüketimi: | (3.4 L/100 km) (KTM tarafından belirtilen) |
| Yakıt Deposu: | 14 litre |
| Maksimum Menzil: | 410 km |
| Sürüş Destek Sistemleri | Çekiş kontrolü (kapatılabilir)ABS (kapatılabilir, off-road modu mevcut)3 sürüş modu: Street, Rain, Offroad‘R’ Modelinde: Virajda çekiş kontrolü (Cornering Traction Control) |
| Şasi: | Çelik kafes |
| Ön Süspansiyon: | 43mm WP Apex USD çatalX modeli: AyarsızR modeli: Geri sekme (rebound) ve sıkıştırma (compression) ayarlı |
| Arka Süspansiyon: | WP Apex tek amortisörX modeli: Sadece ön yükleme (preload) ayarlıR modeli: Geri sekme (rebound) ve ön yükleme (preload) ayarlı |
| Frenler Ön: | 320mm disk, 2 pistonlu ByBre kaliper |
| Frenler Arka: | 240mm disk, 1 pistonlu ByBre kaliper |
| Jantlar ve Lastikler | X modeli: Döküm alaşım jantlarÖn: 100/90 R19Arka: 130/80 R17 |
| Jantlar ve Lastikler | R modeli: Telli jantlarÖn: 90/90 R21Arka: 140/80 R18 |
| Dingil Mesafesi: | X: 1464mm R: 1481mm |
| Sele Yüksekliği: | X: 825mmR: 870mm |
| Ağırlık (Islak): | 165 kg |
| Garanti: | 2 yıl / sınırsız kilometre |
| Servis Aralıkları: | 10.000 km (ilk servis 1000 km’de) |
| Resmi Web Sitesi: | www.ktm.com |
MotoPilot 