Piyasaya ilk defa sürülen motosikletler genelde ilk yıllarında yükselen satış rakamları ile sektöre giriş yaparken yıllar geçtikçe bu eğride aşağı yönde bir hareket görülmesi geneldir. Ancak Honda ADV 350 için bu durum biraz farklı. “Adventure Scooter” sınıfının ileri gelenlerinden birisi olarak Avrupa’da satışa sunulduğu 2022 yılından itibaren her yıl daha fazla satış rakamlarını izleyerek yoluna emin adımlarla devam ediyor.
Bu sebepten dolayı Honda ADV 350’de bazı değişiklikler yaparak yarıştığı rakiplerinin önüne geçmesini hedefliyorlar. Bakalım 2025 yılında ADV 350’de ne gibi değişiklikler olmuş.
Honda ADV 350 (2025) – Genel Bakış
Yenilenmiş ADV 350 aslında ilk bakışta 2022 yılında üretilen versiyonu ile kolay ayırt edilebilen yeni özellikler sunmuyor gibi gözüküyor. Bu noktada eleştirilerin de hedefi oluyor doğal olarak.
Rakibi olan ama ülkemize gelmeyen Honda Forza 350 ile yakın fiyatlara sahip olsalar da ADV 350’nin daha dikkat çekici olması, güncellenen renkli TFT gösterge paneli, geliştirilmiş süspansiyonları ve yenilenmiş güç aktarma sistemi ADV 350 için ilk tercih sebepleri olarak sayılabilir.
2025 model Honda ADV 350’ler dört farklı renk seçeneğiyle satışa sunuluyor. Bunlardan gri, inci siyahı ve mat siyah standart renkler olarak görünürken “Hyper Red” rengi ise keskin hatlara sahip gövde tasarımını daha belirgin hale getirerek modelin öne çıkan rengi oluyor.
Honda ADV 350 (2025) – Motor ve Performans
Motor bloğunu incelediğimizde önceki versiyon ile belirgin farkları olmayan, 330 cc, SOHC karakterli, tek silindirli olan motor bloğu, 7500 dev/dak’da 28,8 hp güç ve 5250 dev/dak’da 31,4 Nm tork üretmeye devam ediyor.
Elbette eski bloğu Euro 5+ emisyon standartlarına uygun hale getirmek için birtakım değişiklikler yapılmış. Aslında Euro 5+ ile katalitik konvertörlerin uzun ömürlü olmasını ve sürekli olarak doğru çalıştığının izlenmesini gerektiriyor. Bu sorunu çözmek için Honda, susturucunun iç yapısında değişiklikler yaparak katalitik konvertörlerini güncelleme yoluna gitmiş. Ayrıca egzoz performansını sürekli takip edebilmek için bir oksijen sensörü sisteme eklenmiş ve ECU yeniden programlanarak Euro 5+ uyumu tamamlanmış gibi görünüyor.
Motor bloğunda performansı arttırmak için ise piston içi yağ püskürtme soğutma sistemi ve tek silindirin titreşim seviyesini azaltmak için balans şaftı gibi konfor odaklı eklemeler de göze çarpıyor.Şanzıman tarafında, büyük kardeşi X-ADV’deki çift kavramalı otomatik manuel (DCT) yerine geleneksel kayış tahrikli CVT kullanılıyor. Aktarma sisteminde santrifüj kavrama yer alırken, sürüş güvenliğini artırmak için basit ve devre dışı bırakılabilir bir çekiş kontrol sistemi sunuluyor. Ancak, gelişmiş eğim sensörlü sürüş destek sistemleri gibi ileri seviye elektronik yardımcılar bu modelde yer almıyor.
Honda ADV 350 (2025) – Süspansiyon ve Jant/Lastik
Önceki versiyonu ile benzer şekilde çelik boru tipi şasi üzerine yerleştirilen ADV 350’de ön çatallarda 37 mm ters çevrilmiş (USD) süspansiyonlar ise bronz yerine siyaha boyanarak değişikliğe uğramadan yoluna devam ediyor.
Ama arka süspansiyonlara gelince değişim göze çarpıyor. Arka süspansiyonlar yine çift olarak yerleştirilmiş ama rezervuarlı süspansiyonlar ile konforu yükseltmeyi amaçlamışlar.
1520 mm dingil mesafesi ve 186 kg ağırlık (sürüşe hazır hâlde) gibi temel ölçülerde de herhangi bir değişiklik olmadığını görüyoruz.
ADV350’ye özgü olan çapraz telli alaşım jantlar da önceki modelle aynı. Ön jant 15 inç, arka jant 14 inç olarak ölçülürken, lastik ebatları ön 120/70 ve arka 140/70 olarak devam ediyor.
Fren sistemi Nissin tarafından sağlanıyor ve her iki tekerlek için de çift pistonlu kaliperler bulunuyor. Önde 256 mm, arkada ise 240 mm disk kullanılıyor. Yasal zorunluluk gereği ABS sistemi mevcut, ancak gelişmiş viraj ABS desteği bulunmuyor.
Honda ADV 350 (2025) – Konfor ve Ekonomi
Motosikletin boyutları bir önceki nesil ile aynı devam ediyor. Değişen tek şey arka süspansiyonlar, bu sayede konfor ve sürüş emniyetini arttırmak amaçlanmış olsa da test etmeden bu değişikliğin sonucu hakkında yorum yapmak pek doğru olmaz.
Önceki modelde olduğu gibi, dört kademeli manuel ayarlanabilir ön cam bulunuyor ve 133 mm hareket mesafesi sunuyor. Macera tarzı tasarım ve görece uzun süspansiyon mesafesine rağmen, sele yüksekliği 795 mm seviyesinde tutulmuş, yani şehir içi kullanım için de uygun bir ergonomi sağlanıyor.
Honda ADV 350 (2025) – Yakıt Ekonomisi ve Menzil
Yeni Euro5+ emisyon kurallarına uyum sağlamak amacıyla yapılan egzoz ve ECU güncellemeleri, yakıt tüketimini hafifçe artırmış ve yeni halinde ortalama yakıt tüketim değeri 3,5 L/100 km olarak belirtilmiş. 11,7 litrelik yakıt deposu ile menzil yaklaşık 335 km olarak hesaplanıyor (önceki modelin menzili 343 km idi).
Honda ADV 350 (2025) – Donanım
Yeni ADV350’de en belirgin yeniliklerden biri, beş inçlik renkli TFT ekranın eklenmesi. Bu ekran, sol gidondaki arkadan aydınlatmalı dört yönlü kumanda düğmesi ile kontrol ediliyor. Günümüz motosikletlerinde standart hale gelen telefon bağlantı özelliği sayesinde, gösterge paneli üzerinden adım adım navigasyon, müzik ve çağrı bilgilerigibi fonksiyonlara erişmek mümkün. Ancak, bu özelliklerin çalışması için Honda RoadSync uygulamasını kullanmanız gerekiyor.
Diğer güncellemeler arasında otomatik kapanan sinyaller, 48 litrelik sele altı saklama alanına eklenen iç aydınlatma ve sis farları için hazır kablolama yer alıyor. Ayrıca, koruyucu yan boruların montajı için bağlantı noktaları da eklenmiş. Bu özellikler, opsiyonel olarak sunulan £395 değerindeki “Adventure Pack” paketinin bir parçası.
Ek aksesuar paketleri şunları içeriyor:
- Comfort Pack: Daha yüksek ön cam, bacak rüzgarlıkları ve elcik ısıtıcıları
- Style Pack: Konfor sele
- Urban Pack: 50 litrelik üst çanta
Bu güncellemeler, ADV350’yi daha kullanışlı, konforlu ve macera odaklı hale getirerek hem şehir içi hem de uzun yol kullanımları için daha cazip bir seçenek sunuyor.
Honda ADV 350 (2025) – Yorumum
Honda ADV 350 ile macera motosiklet severleri scooter tarzı ile hem şehir içinde hem de arazi yollarında olmayı hedefliyor. Ancak (şahsi görüşümdür) bence ADV 350 genel anlamda X-ADV gibi bir adventure scooter özellikleri sunmuyor. Hatta Forza 250/350 serisi bence daha seçilebilir motosikletler.
Avrupa’da ve ülkemizde satış rakamlarına baktığımızda sevildiğini ve rakamlarını arttırdığını görüyoruz. Öyle ki birçok marka da ADV scooter serisine benzeyen modeller ile pazardan payını almaya çalışıyorlar. Bu şartlar altında ADV 350 kullanıcına sundukları ile tercih edilebilir bir yerde duruyor. Elbette benim ilk tercihim olmaz.
Honda ADV 350 (2025) – Teknik Özellikler
| Honda ADV 350 – Teknik Özellikler | |
| Motor Hacim: | 330 cc |
| Motor Çap x Strok: | 77 x 70,8 mm |
| Motor Silindir Sayısı: | Tek silindir |
| Teknik Detaylar: | 4 subap, sıvı soğutmalı, SOHC |
| Güç: | 28,8 hp (21,5 kW) @ 7500 dev/dak |
| Tork: | 31,5 Nm @ 5250 dev/dak |
| Şanzıman: | CVT, santrifüj kavrama |
| Ortalama Yakıt Tüketimi: | 3.5 L/100 km |
| Yakıt Deposu: | 11,7 litre |
| Maksimum Menzil: | 335 km |
| Sürüş Destek Sistemleri | Çekiş kontrolü, ABS |
| Şasi: | Çelik boru tipi şasi |
| Ön Süspansiyon: | 37 mm USD çatal (ayarsız) |
| Arka Süspansiyon: | Çift uzaktan hazneli amortisörler (ön yük ayarlı) |
| Frenler Ön: | 256 mm disk, Nissin 2 pistonlu kaliper, ABS |
| Frenler Arka: | 240 mm disk, Nissin 2 pistonlu kaliper, ABS |
| Jantlar ve Lastikler | Ön: 120/70-15Arka: 140/70-14 |
| Dingil Mesafesi: | 1520 mm |
| Sele Yüksekliği: | 795 mm |
| Ağırlık (Islak): | 186 kg |
| Garanti: | 2 yıl / sınırsız kilometre |
| Servis Aralıkları: | 12.000 km (12 ay) |
| Resmi Web Sitesi: | www.honda.co.uk |
MotoPilot 