Motosiklet sohbetlerinde her zaman büyük, kaliteli, ağır ve yüksek bütçeli motosiklet hayalleri kuruluyor olsa da gerek ülkemizde gerekse Avrupa pazarında en fazla satış rakamlarına bu büyük makineler değil, düşük bütçeli ve kullanıcı dostu küçük motosikletlerin ulaştıklarını görüyoruz.
Aslında motosikletleri ne için kullandığımız konusunda biraz hayalci davranıyoruz. Şehirlerde yaşayan ve gündelik hayatta motosiklet kullanan insanlar için scooterler her anlamda yeterli ve kullanışlı seçenek olarak ön plana çıkıyor.
Ülkemizde bu pazarın lideri olarak Honda’nın PCX modeli ön plana çıksa da 2025 yılıyla birlikte, benceYamaha NMAX sundukları ile liderliği ele geçirebilecek potansiyeliyle göze çarpıyor.
Bu sınıfta Hero Dash 125 ve TVS Jupiter 125’te Japon rakiplerinin elini zorlaştırıyor. Fiyatı ile sunduklarını değerlendirirsek satış rakamlarının neden yüksek olduğunu da anlayabiliyoruz aslında.
Hadi beraber Yamaha’nın yenilenen NMAX 125 modelini detayları ile inceleyelim.
Yamaha NMAX 125 (2025) – Genel Bakış
Yeni NMAX 125 eskisine göre göze hoş gelen modern bir görünüme kavuşmasıyla, uzun ömürlülüğü ve piyasada tuttuğu yer ile ön plana çıksa da rakiplerinin önüne geçebilecek kadar iyi bir fiyat yakalayabilecek mi? hep beraber göreceğiz.
Avrupa’da 2024 model NMAX’ler 3778£ iken, 2025 modelinin 3600£ olmasına bakarak ülkemizde de daha ucuza gelme ihtimali gibi bir soru akla gelse de yakın zamanda açıklanan vergi düzenlemeleri ile bu seçeneğin pek mümkün olmadığını maalesef anlıyoruz.
Standart NMAX 125’in Ocak 2025 itibarıyla satışa sunulacağı ve Tech Max versiyonunun Mayıs 2025itibarıyla satışa sunulacağı bilgisini de yine Avrupa piyasasından takip ettik. Bu tarz dolu versiyonun sonradan gelmesi aslında beklenen satış rakamlarının yakalanmasının önündeki en büyük engellerden birisi olarak düşünülebilir.
Renk konusunda da Yamaha ilginç bir karar alarak standart versiyonu yalnızca siyah ve beyaz renk ile satışa sunarken, Tech Max versiyonunda ise gri ve magma (koyu kahverengi) olarak toplamda 4 renk seçeneği ile yerini alacağını da unutmayalım.
Yamaha NMAX 125 (2025) – Motor ve Performans
Yeni NMAX 125, 12 hp ve 11.3 nm güç değerleri ile önceki versiyonuyla aynı değerlere sahip motor bloğu ile piyasaya çıkmış. EURO 5+ normlarını karşılamak için sadece egzoz bölümüne bir oksijen sensörü eklenmiş. SOHC özellikli (tek eksantrikli) olan bu motor bloğu değişken subap zamanlamasına sahip dört subap sayesinde performansı ile bir canavar model olamasa da güvenli, ekonomik ve uzun ömürlülük vadediyor.
Yamaha NMAX 125 (2025) – Süspansiyon ve Jant/Lastik
Önde 100 mm hareket mesafesine sahip teleskopik çatal, arkada ise önceki versiyona (85 mm) göre daha başarılı olan 91 mm hareket mesafesine sahip süspansiyonlar yerlerini almışlar.
Önde ve arkada 230 mm çapında ABS ile donatılmış fren diskleri bulunuyor. Rakibi Honda PCX’in hala arkada ABS sistemi olmadan geldiği düşünüldüğünde, NMAX modeli bir adım öne çıkıyor.
13 inçlik jantlarla gelen NMAX’de önde 110 mm genişliğe, arkada ise 130 mm, daha iyi yol tutuş sağlayan lastik ölçülerinin seçildiğini görüyoruz.
Yenilemelerden sonra ise eski model ile aynı ağırlığa sahip olduğunu görüyoruz.
Toparlayacak olursak yeni NMAX, güncellenen süspansiyonları, genişleyen arka lastik ölçüsü, standart ABS donanımı ile güvenlik ve konfor açısından kendisine güvenen bir model olarak göze çarpıyor.
Yamaha NMAX 125 (2025) – Konfor ve Ekonomi
Yamaha NMAX 125, değişken subap zamanlaması ve Start/Stop sistemi ile ekonomik olmayı hedefliyor. 7,1 litrelik yakıt deposu ile 300 km yol alabildiği açıklanmış. Rakibi PCX’in 1,76 L/100 km ortalama tüketimine karşın Yamaha NMAX’in 1,84 L/100 km’lik tüketim değeri çok da yüksek görünmüyor.
Sele yüksekliği konusunda da rakibi ile farklı yoğurt yiyişlerine sahip olduklarını tekrar görüyoruz. Honda PCX’de sele yüksekliğini 763 mm’ye düşürmüştü. Yamaha ise NMAX sele yüksekliğini 765mm’den 770 mm’ye arttırmış. Burada rakamlara bakmak yerine her iki modeli test ederek değerlendirmek daha doğru olacağı için net bir yorumda bulunmuyorum.
Yamaha NMAX 125 (2025) – Donanım
Donanım olarak incelemeye başladığımızda bizi ilk olarak yenilenen kafa tasarımı ile projeksiyon tarzı LED farlar ve eskiden aşağıda yer alan sinyallerde far grubuna entegre edilerek ön tasarımı dikkat çekici bir hale bürünmüş görünüyor.
Sele altı sınıfında fena sayılmayacak derecede ama her full face kaskı alır mı sorusuna üretici firma evet cevabı vermeyerek deneyimleyerek karar vermenizi tavsiye ediyor.
Anahtarsız çalıştırma her iki pakette de standart olarak sunulsa da gösterge paneli konusunda fark var. Standart versiyonda 4,2 inçlik monokrom LCD ekran bulunurken, Tech Max versiyonunda ise Garmin navigasyon ile gelen 4,2 inçlik TFT ekran bulunuyor. Bu versiyon, sürüş bilgilerini içeren 3,7 inçlik ikinci bir ekran ile bizleri karşılıyor.
Yamaha NMAX 125 (2025) – Yorumum
Yamaha NMAX 125 yenilenmiş haliyle ilk bakışta gönülleri kazanıyor. Standart ön ve arkada ABS var. Ayrıca, anahtarsız çalıştırma ve yenilenmiş süspansiyonlar dikkat çekiyor. Kullanıcı dostu motor bloğu ile 2025 yılında en büyük rakibi Honda PCX’i geçebilir gibi görünüyor.
Halihazırda İtalyan Piaggio Medley kullanıcısıyım. Bu segmentte tekrar Japon markalara geçer miyim bilemiyorum. Ama NMAX ve PCX modellerinden birisini seçmem gerekirse 2025 yılında kesinlikle NMAX’i tercih ederim. Bu tercih; arkada ABS olması, Tech Max versiyonunda gelen ekran ve navigasyon, göze hoş gelen görünümü gibi sebeplere dayanıyor elbette.
Sizin tercihiniz ne olur? Yenilenen NMAX’i siz nasıl buldunuz? Yorumlarınızı bekliyorum.
Yamaha NMAX 125 – Teknik Özellikler
| Yamaha NMAX 125 – Teknik Özellikler | |
| Motor Hacmi: | 125 cc |
| Motor Çap x Strok: | 52 x 58,7 mm |
| Motor Silindir Sayısı: | Tek silindir |
| Teknik Detaylar: | 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, SOHC, 4 supap |
| Güç: | 12 hp (9 kW) @ 8000 dev/dak |
| Tork: | 11,2 Nm @ 6000 dev/dak |
| Şanzıman: | V-kayışlı otomatik |
| Ortalama Yakıt Tüketimi: | 1,83 L/100 km |
| Yakıt Deposu: | 7,1 litre |
| Maksimum Menzil: | 322 km |
| Sürüş Destek Sistemleri | Çekiş kontrolüABS |
| Şasi: | Çelik boru |
| Ön Süspansiyon: | Teleskopik çatal, 100mm hareket mesafesi, ayar yok |
| Arka Süspansiyon: | Üniter salıncak kolu, ayar yok |
| Frenler Ön: | 230 mm disk, tek pistonlu kaliper, ABS |
| Frenler Arka: | 230 mm disk, tek pistonlu kaliper, ABS |
| Jantlar ve Lastikler | Ön: 110/70-13Arka: 130/70-13 |
| Dingil Mesafesi: | 1340 mm |
| Sele Yüksekliği: | 770 mm |
| Ağırlık (Islak): | 132 kg |
| Garanti: | 24 ay |
| Servis Aralıkları: | Belirtilmemiş |
| Resmi Web Sitesi: | www.yamaha-motor.eu |
MotoPilot 