Royal Enfield markası ülkemizde uzun süredir var olsa da yeteri kadar süreklilik sağlayamayan bir marka olarak kenarda duruyordu. Son yıllarda ise markanın yeni yöneticileri ile ülkemizde ayaklarını yere daha sağlam basmaya çalıştıklarını görüyoruz. Öyle ki yeni modelleri bile Avrupa pazarı ile benzer zamanlarda ülkemizde satışa çıkarılıyor.
Markanın yeni yüzü olan Bear 650 modeli ise adını, Kalifornia’daki zorlu çöl yarışı “Big Bear Run” dan alıyor. 1960 yılında, 500 cc’lik Royal Enfield Fury’si ile 16 yaşında olan Eddie Mulder yarışı kazanıyor.
Royal Enfield ellerindeki 650 cc hacmindeki, kullanıcı dostu, ekonomik ve güvenilir motor bloğunu hem “Interceptor” hem de “Continental GT” modellerinde kullanıyordu. Şimdi ise “scrambler” özellikleri sunan arazi kullanımına uygun yolda da beklentileri karşılayabilen Bear 650’yi piyasaya sürdüler.
Önceki modellerde 18 inçlik jantlar yer alırken yeni modelde önde 19 inç arkada ise 17 inçlik jant kombinasyonu, scrambler tarzı sele, yenilenmiş süspansiyonlar ile yerden daha yüksek hale gelen Bear 650’nin sundukları ile daha genç kitlelere hitap etmesi bekleniyor.
Hadi beraber Royal Enfield Bear 650 modelinin detaylarını inceleyelim.
Royal Enfield Bear 650 – Artıları & Eksileri
- Artıları:
- Denenmiş, test edilmiş ve popüler format
- Görünüşe göre olağanüstü fiyat-performans oranı
- Geniş renk seçenekleri
- Eksileri:
- Gerçek bir scrambler kullanımı için beklenenden daha ağır
- Bütçe dostu lastikler, yeni sürücülere güven vermeyebilir
- Eski tarz kontrol düğmeleri
Royal Enfield Bear 650 – Motor ve Performans
Diğer modellerden tanıdığımız hava soğutmalı, 650 cc, paralel çift silindir motor bloğu Continental GT, Interceptor, Shotgun ve Meteor 650 modellerinde olduğu gibi Bear 650’nin de kalbinde yerini alıyor.
Yeni başlayan kullanıcıları bile çok zorlamayan, alt devirlerde güçlü ama sakin bir karakter sergileyen A2 ehliyete uygun olan bu blok, yeni egzoz sistemi ile 5150 devirde 56,5 nm tork ve 7150 devirde 47 hp’lik maksimum güç sunuyor.
Royal Enfield Bear 650 – Yol Tutuşu ve Süspansiyon
Diğer modellerden daha yüksek bir oturma pozisyonu sunan Bear 650’nin 184 mm’lik yerden yüksekliği, ön süspansiyonlarda Showa ters çatal arkada ise yine Showa Twin Tube süspansiyonlar ile destekleniyor. Süspansiyon hareket mesafesinin önde 130 mm arkada ise 88 mm olması araziye uyumu sağlarken konforu da düşündüklerini gösteriyor.
214 kg ıslak ağırlık ise kâğıt üzerinde en olumsuz özelliği olarak göze çarpıyor. Henüz test etme imkânı bulamamış olsam da test edenler ağırlık dağılımının başarılı olduğunu belirtiyorlar.
Motor verilerinde gördüğümüz üzere maksimum tork maksimum güçten daha erken geliyor. Bu sayede de alt devirlerin daha güçlü olduğu ve arazi şartlarında bu durumun kullanıcı lehine olduğunu da belirtmek gerekiyor.
19’a 17 inçlik jantlarla gelen Bear 650’nin MRF marka, çift amaçlı (dual purpose), kalın blok desenli ve maalesef iç lastikleri de olan lastikler ile yere bastığını görüyoruz. MRF marka lastikler ülkemizde pek beğenilmese de Hindistan’ın en büyük lastik üreticisi olduğunu belirtmeden geçmemek gerekiyor. (Madras Rubber Factory)
Royal Enfield Bear 650 – Konfor ve Ekonomi
Yeni Showa süspansiyonlarla birlikte ayak pegleri ve gidonda yapılan ayarlamalar ile sürüş pozisyonu tamamlanmış ve yerden 830 mm yükseklikte, scrambler tarzına uygun bir sele tercih edilerek konfor ekipmanları tamamlanmış.
Ayak peglerine çıkarılabilir kauçuk parçalar koyularak gerek arazi şartlarında gerekse yol kullanımında kullanıcı konforu ve sürüş emniyeti göz önüne alınması güzel bir detay olmuş.
Aksesuar seçenekleri arasında daha dolgulu bir sele, yumuşak yan çantalar, far koruması, radyatör koruması ve bir rüzgâr deflektörü bulunuyor.
100 km’de yaklaşık 4,5 litre yakıt tüketen Bear 650, 13,8 litrelik deposu ile yaklaşık 290 kilometre menzil sunuyor.
Royal Enfield Bear 650 – Donanım
Bear 650 donanım anlamında pek fazla bir şey sunmuyor desek kabul edilebilir. Herhangi bir çekiş kontrolü, sürüş modları veya karmaşık tuş takımları yer almıyor. Marka genel olarak bütçe dostu modelleri ile ön plana çıkma hedefine uygun modeller üreterek yoluna devam ediyor.
Bütçe dostu olmasına rağmen Himalayan 450’den tanıdığımız akıllı, kompakt, yuvarlak, renkli TFT ekran Bear 650’de de yerini alıyor. Bu ekranın Google Maps ile uyumlu çalışması ise dönüşten dönüşe değil gerçek bir navigasyon özelliği sunuyor. Bu özellik kendisinden yüksek fiyata satılan birçok modelde 2025 yılında bile bulunmuyor.
Son olarak tamamen LED aydınlatmalar ile donatıldığını ve bir tane USB-C şarj soketi bulunduğunu da belirtmek gerekiyor.
Royal Enfield Bear 650 – Rakipleri
Royal Enfield modelleri aslında ilk bakışta kendi aralarında bile rakip olabiliyorlar. Scrambler olarak satışa sunulan Bear 650 ilk olarak yine aynı markanın Scram 411 ve belki Himalayan 450 ile de kullanıcı kitlesine bağlı olarak rakip olabilir.
Ayrıca farklı markalara da bakmak gerekirse bütçe olarak yakın rakipler ile kıyaslamak daha doğru olacağı için Triumph Scrambler 400x ve Fantic Caballero 500’ü temel rakipleri olarak belirtebiliriz.
Royal Enfield Bear 650 – Yorumum
Royal Enfield genel olarak sağlamlığı ve kullanıcı dostu özellikleri ile bilinen bir marka olarak sektörde yerini alıyor. Markanın en yeni modeli olan Bear 650 ise genel anlamda sorunsuz olan motor bloğu, Showa süspansiyonları, navigasyon imkânı olan renkli TFT ekranı ve nispeten ulaşılabilir fiyatı ile öne çıkıyor.
214 kg ıslak ağırlığı, 4,5 lt/100 km ortalama yakıt tüketimi ve ülkemizde henüz büyük şehirler haricinde yeteri kadar servis ve yedek parça imkânı bulunmaması başlıklarını ise olumsuz özellikleri arasında sayabiliriz.
Bu motosikletin ülkemizde nasıl bir karşılık bulacağı ise bence tamamen fiyatına bağlı olacaktır. Scrambler motosikletler her ne kadar bizim kullanıcılarımız tarafından pek tercih edilmese de Bear 650 gibi görünümü ile gözlere hoş gelen bir model makul bir fiyat ile tercih edilebilir.
Siz yeni Bear 650’yi nasıl buldunuz? Yorumlarınızı bekliyorum.
Royal Enfield Bear 650 – Teknik Özellikler
| Royal Enfield Bear 650 – Teknik Özellikler | |
| Motor Hacmi: | 648 cc |
| Motor Çap x Strok: | 78 x 67,8 mm |
| Motor Silindir Sayısı: | Paralel çift silindir |
| Teknik Detaylar: | 4 zamanlı, hava-yağ soğutmalı, SOHC |
| Güç: | 47 hp (34,9 kW) @ 7150 dev/dak |
| Tork: | 56,5 Nm @ 5150 dev/dak |
| Şanzıman: | 6 ileri, manuel |
| Ortalama Yakıt Tüketimi: | 4,5 L/100 km |
| Yakıt Deposu: | 13,7 litre |
| Maksimum Menzil: | 299 km |
| Sürüş Destek Sistemleri | 4 inç TFT, renkli ekran (Google Maps)USB-C şarj soketi |
| Şasi: | Çelik boru |
| Ön Süspansiyon: | Ters Teleskopik çatal, 43mm, 130mm hareket mesafesi, ayar yok |
| Arka Süspansiyon: | Çift amortisör, 115mm hareket mesafesi, ayar yok |
| Frenler Ön: | 320 mm disk, çift pistonlu yüzer kaliper, ABS |
| Frenler Arka: | 270 mm disk, tek pistonlu yüzer kaliper, kapatılabilen ABS |
| Jantlar ve Lastikler | Ön: 100/90-19 MRF (İç Lastikli)Arka: 140/80-17 MRF (İç Lastikli) |
| Dingil Mesafesi: | 1460 mm |
| Sele Yüksekliği: | 830 mm |
| Ağırlık (Islak): | 214 kg |
| Garanti: | 36 ay |
| Servis Aralıkları: | Belirtilmemiş |
| Resmi Web Sitesi: | www.royalenfield.com |
MotoPilot 